攝像頭在深夜裏沒有光線下看到的国内距離隻有100米出頭，

馬斯克強調，车企唱反視覺上限遠超激光雷達 ，调马低辅youq

國內也有不少車企高管與馬斯克持類似觀點 ，斯克驶特斯拉也會保留激光雷達。激光

馬斯克稱 ：激光雷達會降低輔助駕駛的雷达安全性，而是助驾因為中國（路況）和美國不一樣 。馬斯克今日在社交平台發文，安全

在中國晚上夜路開車 ，国内蔚來等車企 ，车企唱反而是调马低辅更高的風險
。在遠距離測量時 ，斯克驶導致能量密度呈平方反比衰減，激光youq並不是雷达因為技術不好，

理想CEO李想去年就曾表示，助驾被挪動的沙井蓋
，理想
、實際上會降低安全性
。攝像頭才是關鍵 。中國汽車廠商保留激光雷達，

她認為
，而激光雷達在沒有任何光線的情況下是可以看到200米的，我們關閉了特斯拉上的毫米波雷達，談到了激光雷達對於車輛輔助駕駛的作用 。回波信號強度和點雲密度都大幅降低
。激光雷達很難做到。這是因為激光雷達和毫米波雷達由於傳感器之間的衝突，甚至可能尾燈壞的大貨車會直接停在主路上。何小鵬就曾表示，

快科技8月25日消息
，

李想認為 ，

對此 ，

隨著距離增加，並不適合作為強大大腦的眼睛。且容易受幹擾的傳感器，華為、

但與小鵬相反 ，這就是為什麽 Waymo 不能在高速公路上行駛。

如果激光雷達/毫米波雷達和攝像頭的結果不一致
，那到底聽誰的？

這種傳感器的歧義帶來的不是更低
，他還舉例稱 ：將來視覺能識別路上可能紮胎的釘子、這就可以幫助我們實現130公裏/小時的AEB自動緊急製動。以提高安全性。因此，

小鵬汽車自動駕駛產品高級總監袁婷婷也曾稱 ，你怎麽看？

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責任編輯：若風

你會看到有尾燈壞了的大貨車 、激光束發散角擴大，如果馬斯克在中國高速深夜開過車，激光雷達是一個信息密度低
，激光雷達看得遠是個偽命題。則是激光雷達方案的堅定擁躉。